Wie funktioniert ein stufenloses Getriebe (CVT)

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Fahrzeugtechnik Playlist: https://goo.gl/WMPOSL Inhalt: Wie funktioniert ein stufenloses Getriebe (kurz CVT engl. für continuously variable transmission) In diesem Video werte ich euch erklären wie das stufenloses Getriebe funktioniert. Bei dem CVT bewegen sich zwei konusförmige Bauteile gegeneinander und heben/senken eine Kette, welche Antrieb und Abtrieb verbindet. Hierbei werden wir auch auf die Nachteile und Vorteil eingehen.

Kommentare

Wie funktioniert es mit dem Anfahren, bei "Stop&Go"? Ist ein zwischen Motor und Getriebe ein Kupplung, Drehmomentwandler oder sonst was? Wie ist das Ganze, wenn ich mit Anhänger am Berg anfahren möchte, wo ich sonst länger die Kupplung schleifen lassen müsste?
Gibt's Erfahrungen mit CTV der Laufleistun? Toyota der hat Erfahrung? Deutsches DSG soll auch nicht perfekt sein...
Hallo, ein Kommentar zum CVT: Ich fahre selbst einen Lancia Y 1.2 CVT. Dies Getriebe hat keinen spürbaren Leistungsverlust. Angenehm und messbar ist die bessere Beschleunigung. Das typische Motorengeräusch in Bezug auf Beschleunigung ist gewöhnungsbedürftig, aber nach kurzer Zeit spannend und nicht störend.
Zu Toyota und Subaru ist für die stufenweise Schaltung des CVT folgendes zu sagen; auf Grund der hohen Kraftübertragung (200PS) können die Schaltstufen blockiert werden und erfordern keine Haltekräfte. Es sind beliebig viele Schaltstufen einrichtbar.
wie sieht es denn mit dem schlupf aus der zwischen der welle undder kette entsteht? denn dadurch kann man (meiner meinung nach) so etwas niemals in sportwagen verwenden. denn ohne echte zahnräder und mit "weicher" verbindung kann man eben nicht mal eben voll auf das gaspedal latschen. da dreht dann wohl eher die kette durch als die räder, oder wie wird das von den herstellern gelößt? :) PS: hab das als kind schon mit lego und einem gummiband nachgebaut und hab die offensichtlichen vor- und nachteile direkt sehen können^^
Sehr schönes Video. Könnte man nicht den unteren Teil zum Beispiel auf eine Schiene setzten (vertikal), sodass die Kette nicht mehr durch einen externen Mechanismus gespannt werden muss. Dabei würde man dann den Augang mit einem Doppelgelenk, bei welchem sich der Abstand verändern lässt (keine Ahnung, ob ich das so richtig beschreibe) zum Reifen hin verbinden.